第44章 苏伊士铁路(2/2)

历了几次惨败每次都能迅速崛起。

    “深14米，宽122米，理论通行上限8万吨，实际最大安全通行上限6万吨？不行，不行，这工程太大了，什么时候才能完工啊？梅特涅先生，您知道每加深一米要多出来多少工程量吗？...”

    威廉·弗劳德硬着头皮说道，他又拿出计算公式开始讲解起来。

    “两者的工程量相差十七倍！天呐！这怎么可能！”

    总部内那些小股东，甚至包括部分专家都开始窃窃私语起来。别看威廉·弗劳德叫的很凶，但实际上场内有很多工程专家。

    举一个东方人容易接受的例子，英国人的苏伊士水道计划的工程量大概只有秦代长城的十分之一。

    两相对比一下，奥地利帝国提出的苏伊士运河计划也不过是秦长城工程量的1.7倍。

    秦长城可是两千多年前的工程，都到了十九世纪造个1.7倍的工程不难吧...

    当然继续玩数据其实没多大意义，理查德·梅特涅也擅长这个，如果不是奥地利帝国方面提供的数据占了九成他也不想念这些东西。

    “一群鼠目寸光的家伙，你们只看到了十七倍的工程量，难道你们就看不到十七倍的收益吗？

    真是不可救药！

    那条小河沟要几年才能收回成本，你们知道吗？足足二十年！再加上英国人的施工速度，恐怕各位进了棺材都看不到收益。”

    正所谓打蛇打七寸，此言一出全场风向立刻倒向了理查德·梅特涅一方，毕竟大家都是想赚钱的嘛。

    威廉·弗劳德自然知道破绽所在，奥地利帝国方面没提过成本也会增加，就连维护费用也会增加。

    这也是为什么历史上的苏伊士会修的那么窄的重要原因之一，但这对于奥地利帝国来说不是问题，甚至于苏伊士运河的收益对弗兰茨来说都不重要。

    这是为什么呢？你猜猜如果苏伊士运河发生堵塞，是埃及政府着急呢？还是欧亚的贸易大国呢？

    只是这局已经做好了，根本就没给英国人留下反击的余地，当法国、西班牙代表起身表示赞成的时候，整个会场内立刻响起了一片赞成之声。

    新的苏伊士运河计划被光速通过，哪怕是英国人下了血本，一年之内他们也休想再干扰到苏伊士运河的修建。

    另一方面，弗兰茨是还是很讲信誉的。

    为了辅助苏伊士运河的修建，苏伊士铁路计划被提出。

    当然这次铁路项目可是公开招标，奥地利帝国方面出于公平考虑主动退出了这次苏伊士铁路的招标。